Терминал «Торос» увеличивает свои мощности на 25 процентов
Предприятия по производству удобрений Компании «Торос» (Toros) в районах Адана-Джейхан и Самсун одновременно также являются владельцами наиболее важных портовых объектов, расположенных в районах по месту дислокации предприятий. Порты «Торос Джейхан» и «Торос Самсун», наряду с навалочными и наливными видами продукции, обслуживают грузы самого широкого спектра от генеральных до разнообразных проектных грузов. Мы обсудили текущее состояние дел и задачи терминалов «Торос» с менеджером по портовой деятельности Компании «Торос» г-ном Хюсейин Байраклы (Hüseyin Bayraklı).

Вы могли бы предоставить технические сведения о Вашем предприятии? Вы могли бы поделиться Вашими статистическими показателями за прошедший год и первый период нынешнего года?

Компания «Торос Терминал» (Toros Terminal), осуществляющая эксплуатацию терминалов «Торос Джейхан» и «Торос Самсун», находится в структуре Акционерного общества «Торос Тарым Санайи ве Тиджарет А.Ш.» (Toros Tarım Sanayi ve Ticaret A.Ş.), входящего в Агропромышленную группу Холдинга «Текфен» (Tekfen Holding). Благодаря своим предприятиям по производству удобрений в районах Адана-Джейхан, Мерсин и Самсун, Компания «Торос» завоевала статус агропромышленной компании, выступающей крупнейшим производителем удобрений Турции. Предприятия по производству удобрений Компании «Торос» в Адана-Джейхан и Самсун, которые, наряду с производством удобрений, также осуществляют другие виды деятельности в отрасли сельского хозяйства и, в частности, производство саженцев, семян для тепличных хозяйств и сельскохозяйственных угодий, специализированных удобрений и сельскохозяйственной техники, одновременно с этим также являются владельцами наиболее важных портовых объектов в районах по месту дислокации предприятий. Порты «Торос Джейхан» и «Торос Самсун», наряду с навалочными и наливными видами продукции, обслуживают грузы самого широкого спектра от генеральных до разнообразных проектных грузов.

На терминале «Джейхан», который может принимать суда с осадкой 4,80-13,5 м и максимальной вместимостью 110.000 DWT, имеется два длинных (пальчиковых) пирса, на которых размещены 8 швартовочных платформ и 1 швартовочная платформа для судов типа «ро-ро» (ролкеров). Терминал «Торос Джейхан» предназначен для обработки многих видов навалочных, наливных и генеральных грузов и, прежде всего, угля, удобрений, руды, зерна и сырья для производства комбикормов, жидких химикатов, топлива и нефтепродуктов. Годовые показатели объема обработки грузов на терминале составляют 15 миллионов тонн для навалочных и генеральных грузов и 13,5 миллионов кубометров для наливных грузов (жидкие химикаты, топливо и нефтепродукты). Терминал «Самсун» имеет два причала длиной 205 метров, на терминале обеспечена возможность приема одновременно 2 судов, к западному причалу могут швартоваться суда вместимостью 50.000 DWT, а к оснащенному трубопроводом восточному причалу — суда вместимостью 30.000 DWT. Годовые показатели объема обработки грузов на терминале составляют 4,2 миллиона тонн для навалочных и генеральных грузов и 4,5 миллионов кубометров для наливных грузов.

Ожидается, что наш терминал «Джейхан», пропускной объем которого в 2014 году составил 6,0 миллионов тонн груза, включая собственные грузы Компании «Торос», к концу 2015 года увеличит данный показатель тоннажа до 7,0 миллионов тонн. Предполагается, что наш терминал «Джейхан», как и в 2014 году, в 2015 году также войдет в первые 6 портов по тоннажу обработки навалочных грузов среди портов, терминалов и береговых объектов в масштабах нашей страны. Учитывая количественные показатели, достигнутые в конце 2-го квартала 2015 года, несмотря на небольшой спад, имевший место в апреле и мае в связи с атмосферой выборов и значительным увеличением курса доллара, в июне наблюдается начало процесса постепенной стабилизации общей ситуации в секторе деятельности портов Турции, предназначенных для навалочных грузов. При сопоставлении общих показателей портовой деятельности Компании «Торос» с показателями за аналогичный период прошедшего года, благодаря завоеванию портом «Торос Джейхан» статуса 3-го крупнейшего частного угольного порта Турции, а также снижению цен на уголь, приведшему к увеличению численности приходящих в порт судов, имело место увеличение объема обработанного груза, составившего около 4 миллионов тонн, что на 30 процентов выше показателя за аналогичный период предыдущего года. При рассмотрении находящихся в нашей стране портов в аспекте грузов, обработанных компаниями, эксплуатирующими портовые объекты, для третьих лиц, не включая собственных грузов таких компаний, терминал «Торос Джейхан» безусловно занимает позицию одного из крупнейших портов для навалочных грузов, которые предоставляют свои услуги третьим лицам.

С целью обеспечения более оперативного обслуживания в соответствии с возрастающей потребностью в погрузочно-разгрузочных работах, возникающей у промышленных и коммерческих предприятий, находящихся в отдаленных районах зоны обслуживания терминала «Джейхан», увеличения пропускной способности порта и снижения до минимума сроков пребывания в порту постепенного возрастающего количества высокотоннажных судов (Panamax), в 2011 году на причале-5 приступили к эксплуатации 2 портовых кранов разгрузочной мощностью 600 тонн/час каждый. Завершены работы по покупке 2 дополнительных кранов, имеющих аналогичные характеристики, и в январе 2015 года был подписан договор с компанией-поставщиком. Новые приобретенные краны запланировано ввести в эксплуатацию в 2016 году на причале-7. Таким образом, количество кранов в нашем порту, помимо мобильных кранов, временно используемых нашими клиентами, достигнет 9 единиц, что позволит на 25 процентов увеличить объемы обработки навалочных и генеральных грузов в порту. Кроме этого, проводятся работы по увеличению протяженности причала для обеспечения возможности разгрузки с судов типа Suezmax пылевидного (мелкого) и промышленного угля, объемы которого предположительно возрастут в связи с ожидающимся введением в эксплуатацию тепловой станции и предприятий по производству цемента, работающих на импортном угле. Также выполняются работы по реализации проекта трубопроводной конвейерной линии для более оперативной транспортировки продукции на участки хранилищ.

Каким Вы видите преобразования, которые должны произойти в отрасли морской логистики и деятельности по эксплуатации портовых сооружений в последующем периоде? Запланированы ли у Вас инвестиции и пр.?

Прежде всего следует указать, что мероприятия в «Зоне энергетической промышленности Джейхан», создание которой запланировано на территории площадью около 16.000 дёнюм в соответствии с задачей преобразования Джейхан в транзитный центр производства и передачи энергии, привлекут в регион чрезвычайно значительные инвестиции с наращиванием объемов подлежащих выполнению работ. Прокладка новых нефтяных и газовых трубопроводов в Джейхан, новые предприятия по производству и хранению энергии, которые будут построены в соответствии с возникшим спросом, наряду с новым нефтеперерабатывающим комплексом и предприятиями СПГ, запланированными в регионе, также окажут свое глубокое воздействие на будущее Компании «Торос» в секторе портовой деятельности в Джейхан. В этой связи планирование будущего терминала «Джейхан» осуществляется неразрывно от перспективного развития региона, и инвестирование будет проводиться в соответствии с этим планом. Управлением утверждён наш проект увеличения протяженности нашего причала, на котором в настоящее время мы осуществляем обработку топлива, нефтепродуктов и жидких химикатов. Длина причала, в настоящее время составляющая 1.100 метров, будет увеличена до 2.300 метров с обеспечением возможности приема танкеров вместимостью 170.000 DWT. На причале будут построены новые дополнительные платформы для швартовки судов. Однако, для осуществления этих новых инвестиций с целью увеличения протяженности причала мы ожидаем реализации преобразований, запланированных в Зоне энергетической промышленности Джейхан. Мы приступим к поэтапному выполнению нашего проекта по увеличению протяженности причала на момент старта реализации инвестиций в Зоне энергетической промышленности Джейхан. Увеличение протяженности причала для наливных грузов в свою очередь также потребует инвестирования в новые резервуары-хранилища и наземные загрузочные сооружения, которые будут обслуживать данные виды продукции. С этой целью ещё один принадлежащий нам участок площадью около 200 дёнюм, расположенный на территории существующего портового предприятия и охватывающий близлежащую территорию, зарегистрирован в качестве участка, выделенного для промышленного использования и хранения. Этот принадлежащий нам дополнительный участок зарезервирован с обеспечением соответствия инвестициям в создание нового хранилищам для топлива, нефтепродуктов, СНГ и СПГ.

В 2011 году на причале-5 приступили к эксплуатации 2 портовых кранов разгрузочной мощностью 600 тонн/час. Наши работы по закупке 2 дополнительных кранов аналогичных характеристик завершатся до окончания 2014 года. Помимо этого, также разработаны и ожидают своей реализации планы по инвестированию в конвейерную линию замкнутого типа, создание которой запланировано для транспортировки пылевидного (мелкого) и промышленного угля с судов на участки хранилищ, поскольку объемы угля указанных типов предположительно возрастут в связи с перспективным строительством тепловой станции и предприятий по производству цемента. Перед нами поставлена задача двукратного увеличения объемов наших открытых хранилищ, включая общие товарные склады класса «А», в течение последующих 5 лет. Обширные площади, имеющиеся в нашем портовом хозяйстве, обеспечивают постоянные возможности для осуществления инвестиций в соответствии с текущими преобразованиями.

Какие наиболее злободневные проблемы имеют место в Вашей компании, а также в Вашем секторе? Что Вы можете сказать в отношении Ваших рекомендаций по урегулированию таких проблем?

Выступая от лица Компании «Торос», мы ожидаем решения ряда проблем, связанных с портовой отраслью. В качестве примера можно привести факт снижения срока действия какой-либо директивы, выпущенной управлением, без пересмотра таковой, почти до 1 года. Поэтому если даже государственные законы превращаются в головоломку, то в такой правовой среде станет невозможным привлечение новых инвесторов к инвестированию портовых объектов, подпадающих под категорию проектов с чрезвычайно длительным сроком самоокупаемости. Нам известно, что наше руководство также не удовлетворено создавшейся ситуацией. Следует сказать, что, как и по всем вопросам, затрагивающим нашу отрасль судоходства и входящие в неё подотрасли, наша Палата торгового судоходства также своевременно предоставляет на рассмотрение управления свои отчеты и запросы по данному вопросу. Именно поэтому в ходе проведенного анкетирования наиболее часто затрагиваемой проблемой стал вопрос «Затруднений и проблемных областей, связанных с законодательством и официальными инстанциями». Перечень первоочередных проблемам нашего сектора можно продолжить такими вопросами, как «Затруднения и проблемные области, связанные с транспортной инфраструктурой», «Не сохранение и передача участков роста и расширения портов под стихийную застройку», «Воспрепятствование, усложнение и снижение оперативности предоставления услуг по таможенному оформлению в портах», «Инвестирование и недостаточность стимулирования», «Высокая себестоимость энергии», «Отсутствие устойчивой политики в отрасли национального судоходства», «Недобросовестная конкуренция, вызванная неодинаковыми подходами, применяемыми к государственным и частным портам».